Resumen Ejecutivo
Resumen Ejecutivo

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Lema:   Minería en Perú

- es una locomotora de economía
pero sin carriles


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HAY DIFERENCIA entre vía férrea y trenes:

Vía Férrea, caminos y carreteras son infraestructura y por esto propiedad de la sociedad - de sus ciudadanos
Trenes son propiedad de los transportistas (igual como vehículos en las carreteras)
Un vía férrea puede ser transitada por todo tipo de trenes, inclusive trenes de pasajeros, trenes de carga común - conjunto con trenes con material pesante de minas

FACTIBILIDAD:

Una vía férrea para las minas tiene propia factibilidad por el flujo de las minas pagando peaje por el transito
Y las minas necesitan un ferrocarril para crear su flujo - Porque sin flujo no hay negocio
Pero las minas no pueden construir ferrocarriles, porque NO tienen ni derechos ni responsabilidad fuera de los límites de su concesión - y NO pueden expropiar nada.
Por lo tanto es la sociedad que tiene la iniciativa
Si no hay flujo garantizado por las minas, los pueblos a lo largo de la ruta necesitan crear un flujo, que puede hacer la línea férrea factible.
Si no pueden crear suficiente flujo (carga y/o pasajeros) los pueblos necesitan ceder y abandonar su ferrocarril
- como ocurrió con el Ferrocarril Central Andina (FCA) - abandonando transporte de pasajeros

MECANISMOS FINANCIEROS:

Cualquier Gobierno Local, Regional o Nacional (MEF) puede prestar unos Giga-Dolares del BM y BID - y/o cualquier banco
Las minas pueden GARANTIZAR estos prestamos con proposito de bajar intereses - no necesariamente invertir
El peaje que paguen las minas por toneladas x kilómetros por transitar es lo que va a reembolsar (x años) el préstamo - y liberar a las minas de su compromiso de garantía
HIPOTECA es una herramienta financiera dirigida a BIENES INMUEBLES ya construídos
El concepto núcleo es reemplazar una garantía bancaria personal para la construcción con una garantía más permanente basada en el mismo bien ya construído
Condición:
sin creación de una autoridad autónoma
- una ENAFER -
Perú va a lograr ningún Ferrocarril

TIEMPO para un proyecto acelerado

Necesitamos 1 año para investigaciones, para buscar y escoger modelo de ferrocarril, para luego transferir tecnología
Necesitamos 3-4 años para organizar y construir físicamente las rieles incluyendo expropiaciones

El PROCEDIMIENTO mas veloz es:
1): Identificar el mejor ferrocarril en el mundo - tarea para autoridades y expertos
2): Negociar y comprar su tecnología - tarea para economistas y técnicos
3): Transferir la tecnología a la realidad de los Andes - tarea para los ingenieros
4): Construir físicamente un ferrocarril para Las Bambas - empleo masivo para hombres y mujeres de los pueblos
5): Luego expandir una red férrea para las minas de Apurimac, Cusco, Ayacucho y Ica - más empleo para gente de los pueblos
6): Reciclar la tecnología para un siguiente ferrocarril como Cajamarca y Pucallpa - tarea para ingenieros y constructores

COSTOS de la vía férrea para las Bambas se estima en unos Giga-Dolares

Para comparar:

Perú es país minero por excelencia. Exporta Oro, Plata, Cobre, Zinc, Plomo, Fosfato etc etc
El valor de las exportaciones de mineral metalico se encuentra encima de 50 Giga-Dolares por año
- es un valor que equivale varios ferrocarriles para Las Bambas

Klaus Lynge
EUR ING

VÍA FÉRREA QUE GENERA EMPLEO MASIVO

Construír ferrovías es una locomotora para empleo masivo en un tiempo de pandemía
Construcción de infraestructura de cualquier tipo va a crear inmediato EMPLEO MASIVO para hombres y mujeres en un tiempo de pandemia - y eso es lo que queremos.
OJO: Un gran parte de los costos para la construcción, se usa como sueldo de los trabajadores y empleados

Repetimos explicaciones importantes

Transporte Minero

Si Perú quiere construír YA - ahora
Perú NO necesita perder tiempo en autodesarrollo técnico - podemos comprar la tecnología
Todas tecnologías están a disposición en algún lugar del Mundo - para estudiar, adecuar y adaptar a la realidad de los Andes

Identificar -
Negociar
Identificar -
Negociar -
Transferir -
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Ferrocarriles como obra social

ATENCIÓN (advertencia):

Cualquier actividad humana tiene un impacto - también a la naturaleza
Las siguientes páginas darán la vuelta y explicarán los muchos aspectos del proyecto ferroviario propuesto.

La factura no-definido

No hemos podido definir un precio fijo para la construcción, porque nadie ha tomado ninguna decisión sobre dónde, cómo y quién - ni cuánto tiempo, que tamaño etc.
Hemos dado una indicación del monto de dinero necesario como una suma estimado como "algunos GigaDollars" y eso es todo.
Pero hemos propuesto una coordinación entre los propietarios de las minas para obtener una GARANTÍA BANCARIA más económico para el financiamiento de la construcción, y hemos uficializado la propuesta de establecer un sistema Hipotecario útil también para bienes inmuebles como ferrocarriles.

El Mundo se moverá por dinero

Sin suficiente dinero no podemos hacer mucho, pero como cualquier proyecto: solo se logrará resultados por organización .
Por to tanto la primera recomendación es CREAR una AUTORIDAD AUTÓNOMA - un ENAFER - con la tarea de organizar y construir - para luego administrar las vías férreas del Perú.

Los impactos

Hablamos sobre el impacto económico pero también el impacto social y impacto ecológico y climático
No obstante. Recomendamos comenzar el proyecto por razones sociales- AHORA -
Porque Perú se encuentra en una fuerte depresión económica debido al bloqueo exagerado de actividades en el tiempo de Covid.
Pero la sociedad obtendrá una buena relación utilidad-precio porque los ferrocarriles mineros son muy viables

Ningún trenes - solamente Vías Férreas

Hemos quitado el material rodante de las inversiones públicas porque es 100% importación y no tiene ningún impacto económico en la población.
Material rodante es la obligación de los transportistas privados y los usuarios de transporte de comprar lo que necesitan, tal como lo hacen con automóviles a las carreteras públicos.

La Producción y regeneración de energía

Un sistema de transporte minero - ¿ podría generar su propia energí­a ?
Un sistema de transporte minero
¿ que nunca va a consumir energía ?
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Plantas hidroenergeticas tenemos muchisimas en los Andes.
Por pasar 1 millón de tones de agua a una turbina se puede generar cierta energía eléctrica - pero bajando un equivalente millón de mineral teoréticamente y científicamente podemos generar los mismo montos de energía electrica. Eso conocemos.
Será perdidas en las transformaciones de energía, eso es todo que conocemos, porque en esto tenemos muy poco experiencia.
Pero en todas las circunstancias tenemos la opción de generar y regenerar energía - y eso es lo que importa

Tenemos todavía el problema para resolver: Cómo sería el mejor modo de acumular la energía generada ?
Por baterias en la locomotora - o en un reservorio hidraulico de la red hidro-electrica ? ??

La Opción para generar propia energía - Algo como una "Fata Morgana" = ilución - o no ?
El sueño es: arrancar un tren cargado desde Las Bambas, conducirlo por la ladera este,
pasar el abra de 4300 meters y bajar hasta un puerto de Marcona.
La esperanza es generar tanta energía que el tren tenga suficiente para retornar vacío
desde Marcona, subir la ladera oeste y bajar hasta 'Las Bambas'
¿¿ ¿ Todavía un utopía ? ??

Post Nota: 'Las Bambas' se encuentra a 4000 metros de altura y 360km en linea directa del puerto de Marcona.
Por la carretera hasta 'Las Bambas' hay 7-900km y toma 17-19 horas en auto.

Pusac site - revisado Diciembre 2021