Un asunto geoestrategico:

La selva y Pucallpa

Vía Férrea para conectar las hidrovías de la selva con la urbe de Lima

PERÚ: 1.2 millones kilómetros cuadrados terrestres dividido en una parte costera y sierra y una parte selva
- con múy pobre conexión entre las dos mitades del Perú -

Ademas hay una tercer "mitad" igual - como territorio marítimo. 200 milias náuticas a lo largo de los 2000km costa
- y múy pocas naves peruanas para navegarlo

Klaus Lynge
EUR ING

La mitad de Perú es Selva - conectado con la otra mitad del Perú con solamente 4 eslabones:

1): Sarameriza - NO ACTIVO - un puerto todavía no es establecido
2): Yurimaguas - Tiene el único puerto fluvial de los Andes, útil para exportaciones por Paita al oceano Pacifico
3): Pucallpa - Nodo productivo con un flujo grande. NO HAY puerto - solo atracaderos y conexión vial a Lima
4): Puerto Maldonado - NO HAY mucho puerto - pero hay conexión terrestre a Brasil

En la parte de Peru-Andino todo transito es por carreteras.

NO HAY ríos navegables

En el parte Peru-Selva todo transito es navegando por ríos.

NO HAY carreteras

También se tiene 700 mil kilómetros cuadrados de territorio marítimo
Perú NO ES MARITIMO. De ninguna manera. El pequeño flete de naves Peruanas NO ES suficiente para servir las importaciones y las exportaciones del país, y por esto necesitamos apoyo de los transportistas extranjeros.
No hay Delivery para nuestras exportaciones - hay un tipo de Autoservicio: ¡Los clientes pueden recoger sus compras!
CONCLUSIÓN: En Perú sencillamente NO hay conciencia marítima.
(Hay un flete grande de bolicheras pescando celosamente, pero una parte grande de estas se encuentran bajo control extranjero)

Los rios son muy sinuosos, pero son las únicas vias que hay en la selva

La propuesta es UNÍR el Perú

- conectar los rios de la selva con la urbe de Lima -

Establecer una vía férrea desde "la puerta" de la selva (Pucallpa) hasta la Capital

TEMA-1: Como subir una vía férrea

desde la selva baja a las laderas de las cordilleras

- y donde conectarse al ferrovía de FCA

La mitad de la población del Perú vive en la urbe de Lima
La capital de Lima es el mercado principal para productos de toda la selva
- muy importante: El puerto para exportación al oceano Pacifico es el Callao - su exportación al Atlantico es por Iquitos.

El FLUJO actual de carga entre Pucallpa y Lima,
la FACTIBILIDAD
el VALOR estratégico
todavía no se ha estudiado

Propuesta de año 1950
- para un tren que nunca llegó a Pucallpa

1): Si la mejor ruta es desde Pucallpa por Carretera Marginal - La Merced - Tarma /Oroya para llegar por FCA a Lima
- o tal vez:
2): Desde Pucallpa por Tingo María - Huanuco - Cerro del Pasco para llegar por FCA a Lima - eso depende de un una simple decision

Tema-2: Utilidad de los carriles del FCA

Si un tren de Pucallpa necesita pasar por los antíguos y obsoletos carriles de FCA, necesitamos corregir la linea y eliminar los zig-zags y tornamesas en un modo que permita trenes eléctricos pasar con alta velocidad

OJO: Una vía férrea debe permitir pasar trenes de carga con 50 km/hora - en todo su extención
Trenes de pasajeros minimo lo doble velocidad
Trenes de pasajeros corren en los mismos carriles que los trenes de carga - sin problemas de conviviencia

FCA se diseñó en tiempo de la guerra Pacífico
- y costó 35 años de construír

FCA es un obra impresionante visto con ojos históricos.

Hoy como sistema de transporte es mas o menos obsoleto

Los muchos zig-zags del Ferrocarril Central Andino

La idea de Ministerio de Cultura, como voluntad, de entregar este ferrocarril a UNESCO como patrimonio Cultural de la Humanidad

Eso me parece genial:
Cambiar a un Monumento Historico, un museo de sitio o una camino para ciclistas turistas y adventureros o algo así

¡ Un piedra en zapato menos !

Antiguamente la maquinaria de construcción funcionó con motores de vapor, usaban cincel y martillo para perforaciones y su pólvora negra para voladura - y hombres con zapapico y palana cargaban coches que fueron jalados por caballos.
Desde allá la tecnología de construcción se ha desarrollado fuertemente.
Nuestras herramientas y maquinarias de hoy permiten soluciones superiores para servir a nuestros necesidades.
La solución de hoy es como siempre: puentes, tuneles y galerías - pero con mas declinación y curvas mas suaves

Tema-3: La urbe de Lima y Callao

Penetración en la urbe es múy dificil para carga - ambos por trenes y por camiones

Una estación es un sitio donde se hace un intercambio entre dos o mas modalidades de transporte.
Podemos caracterizarlo como un NODO entre sistemas de transportes.
No obstante que FCA hoy es un tren netamente para carga, toda la provincia de Lima falta una 'estación de Carga' o 'un puerto seco' que puede recibir los trenes para transferir su flujo de carga a otra modalidad de transporte para distribución
Una estación de carga es diferente de una estación de pasajeros y muy raro vemos las dos estaciones unidas en una.
No es mi impresión que la provincia de Lima ha previsto alguna estación de tren de mercancías.
Tampoco el Callao, donde el FCA solamente va a llegar con minerales a uno de los 4 terminales portuarios.

El problema en Lima en relación al trenes, no es su geografía como en las cordilleras, es su falta de espacio necesario.
SI Perú en un porvenir decide conectarse con su selva = conectar Pucallpa con un estación de carga en los alrededores de Lima - más con el puerto de Callao para exportacion. No hay ninguna planificación que haya previsto un ferrocarril mas que el antíguo FCA.
No hay espacio para establecer una estación amplia - NO HAY espacio al superfcio para penetrar la ciudad con corredores y carriles.
Probablemente necesitan perforar el subsuelo con tuneles.