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La necesidad de Transporte Minero en Perú
Todo el mundo sabe, que un transporte masivo de minerales de minas se hace por ferrocarril.
Sabemos también que Perú es un país minero por excelencia, debido a que ofrece una gran variedad de minerales - y además porque es relativamente fácil comprar una mina y obtener una concesión minera.
No obstante estas dos razones nadie ha construido ninguna linea férrea minera en las últimas generaciones.
Eso trae como consecuencia que solamente algunas minas de oro + minas en general cerca de la costa - o minas vecinas de las lineas férreas antiguas y obsoletas pueden explotar y exportar. El resto de las minas en las cordilleras centrales y más adentro - son muchas y están atrapadas. No pueden crear flujo - y sin flujo no hay negocio y por esto tampoco hay inversión. Estas minas están dedicandose a la compra-venta de concesiones. No a la explotación.
La región Apurímac tiene 2000 concesiones mineras registradas.
Esta situación precaria no es falta de ideas ni proyectos.
El problema parece como el dilema antiguo y bien conocido:
"A quien corresponde tomar iniciativa? - y quien pagará la fiesta?"
Ferrocarriles en Perú - una cuenta historia
Hay muy poco interés político en un proyecto de esta envergadura, porque no puede terminarse dentro de un periodo electoral.Por lo tanto no hay iniciativas oficiales para establecer trenes mineros.
Desde 'Southern Copper' en los sesentas han obtenido su concesión particular, ninguno ha logrado superar esta hazaña.
Desde 1970 es conocido el proyecto de ferrocarril de Apurímac - Marcona.
Y 1992 he encontrado el proyecto de transporte minero de 'La Granja' de Cajamarca. Ambos son proyectos originandos en tiempo de Velazco.
Luego la minería 'Apurimac Ferrum' ha luchado 12 años infructuosos por un ferrocarril mas un puerto - todavía sin resultado
- y podemos preguntar a 'Carbones & Derivados' - y tendremos la misma respuesta.
Recien (2018) - epoca de PPK - ministerio MTC ha lanzando 10 millones dolares a concurso publico sobre: "Servicio de consultoria para elaboración del estudio de pre inversion a nivel de perfil reforzada de la creación del Proyecto: "Ferrocarril puerto San Juan de Marcona - Andahuaylas" (ref. Concurso Público 002-2018-MTC/10)
En otras palabras: La tarea es formular un resumen con toda la información conocida, que todos sabemos.
Hoy mas que 3 años despues de la convocatoria tampoco tenemos ningún resultado sobre este concurso
Perú no tiene la estabilidad política necesaria para cumplir proyectos grandes!
Estamos igual como: "Esperando a Godot"
- la obra tragicómica donde no pasa absolutamente nada -
Cita: El mundo se mueve con capitales - pero se logra por organización
Pero eso no es todo. Lo ejemplos 'Apurimac Ferrum' y 'Carbones & Derivados' nos muestran que una 'iniciativa privada' de una mina sola no es suficiente para penetrar y obtener aceptación de las autoridades. El estado no va a apoyar una empresa privada y particular. Entonces las minas necesitan actuar en conjunto y crear un consorcio de dueños y usuarios: un "United Freight Operation".Tampoco esto es suficiente para obtener la aprobacio de varios ministerios y autoridades estatales mas aceptación de diversos regiones - es algo que solamente el Gobierno puede lograr.
Una formula prudente sería invitar al presidente regional y/o central a participar en cada consorcio férreo con un porcentaje de las acciones - pagado en primera instancia por las minas y luego reembolsado por vía el concepto "obras por impuestos" = un sistema para pagar impuestos por construcciones públocas.
Esta no solamente va a reducir la burocracia transversal, si no que puede abrir también las oportunidades de usar la herramienta de "expropiación" en vez de "servidumbre forzada". Más ágil en cualquier sentido.
Para la construcción física de 500 km de ferrocarril necesitamos calcular con alrededor de 5 años. A este lapso se necesita añadir un tiempo para preparaciones técnicas + tramites burocráticos + un tiempo para tomar decisiones - mas un tiempo para buscar financiamiento.
Costo: Como inversión para un ferrocarril de 5-600 kilómetros de montañas estimamos 2-4 Gigadolares.
Peró no hay escape para las minas mismas. Necesitan pagar los costos de su transporte. Pagar directo como inversión o indirecto como servicio.