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El Mundo de Trenes para transporte pesado
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Fuera de los bloques políticos (USA, China, Russia)
hay algunos ferrocarriles mineros interesantes para una país montañoso
Hemisferio Norte
Ferrovías al Globo terrestre SEPTENTRIONAL
1): LAPONIA o LAPLANDIA en Suecia / Noruega es probablemente el modelo mas apto para Perú.
La línea férrea para transporte de mineral va entre la mina de hierro en Kiruna a los puertos de Narvik en Noruega y de Luleå en el fondo de Golfo de Botnia - cruzando el circulo polar.
Estos trenes pesan hasta 8.660 tones bruto, incluida la locomotora y son los más pesados de Europa.
Los rieles aguantan 16.5 tones por rueda. Se utilizan acopladores especiales SA3. La alimentación eléctrica es de 15 kV 16 2/3 Hz.
Suecia y Noruega usan trocha normal de 1.435 mm
Los trenes de carga general en Suecia no pesan más que 3.500 toneladas - limitado por sus amortiguadores y acopladores.
Potencia máxima 10,800 kiloVatios
Máxima fuerza de tracción 1200 kN (120 tones)
Máxima velocidad 80 km/h
Nota1: Trenes para transporte pesados en general van en áreas planas, pero estos trenes de Narvik atraviesan una cadena montañosa, arriba de 10 ‰ (1%) en la dirección de trenes cargados.
Nota2: Flåmsbana en Noruega es una linea férrea de montaña para pasajeros donde 80% de la linea tiene 5,5% de pendiente.
2): FINLANDIA en conjunto con RUSSIA
Los trenes más pesados de Finlandia pesan aproximadamente 5.400 toneladas y transportan mineral de hierro en ‘pellets' de las minas y planta de procesamiento en Kostomuksha, Rusia. Van de Kostomuksha a Oulu, Finlandia como unidades de 60 vagones y miden aproximadamente 880 metros de longitud. En Finlandia estos trenes son remolcados por dos locomotoras eléctricas de clase Sr2 a 25 kV 50 Hz AC mientras en Rusia los locomotores son de diesel - el doble 2TE116 clase.
Debido a las restricciones a lo largo de la linea entre Oulu y el puerto de Kokkola (200 km al sur), los trenes son reducidos a 30-40 vagones desde Oulu.
Generalmente se operan este tramo con locomotoras eléctricas de clase Sr1 durante el resto del camino. Los trenes utilizan exclusivamente material rodante ruso y están equipados con acopladores SA3.
Finlandia se separó del Imperio Ruso 1917 - y su trocha 1524 mm (=5 pies) es herencia Rusa
Puerto de Kokkola (idioma Finlandes) = Karleby (idioma Sueco) - está ubicado a 200 km sur de Luleå en Suecia - y Oulu entre los dos, al este, en la tercer esquina de un 200km triángulo.
3): CANADÁ LABRADOR
Trenes para granel en general están limitados a 3.000 m de longitud y hasta 20.700 toneladas bruto, pero trenes para hierro en Quebec North Shore y Labrador Railway hasta 30,000 toneladas. Esta linea férrea de 414 km es operado por grupo IOC = Iron Ore group of Canada, que es un consorcio entre 'Rio Tinto', Mitsubishi y el 'Labrador Iron Ore Royalty Corporation'.
Usa trocha normal de 1.435 mm y es remolcado por locomotoras Diesel.
La linea férrea alimenta al puerto de exportación de Sept-Iles a la costa sur = la boca de Rio St.Lawrence.
Nota interesante: Despues de terminada la actividad minera, 200km de la red ferrea hoy es propiedad de pueblos originarios (First Nations people) y es operado por ellos mismos.
ATENCIÓN ESPECIAL al AUSTRIA y SUIZA
Hay razón para poner attención a la tecnología férrea en Austria y Suiza donde una multitud de ferrocarriles esta conectando el Sur y el Norte de Europa. Una corredor férrea con un transito denso cruzando las cordilleras Alpinas mas escarpados y con tecnología a punta.
Además son dos países neutrales en un mundo bastante belico.